乐道换帅了，蔚来离实现四季度盈利目标更近一步了吗？

艾铁成还是为自己曾立下的军令状买了单，从乐道总裁变成了乐道原总裁，蔚来原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁。

离开乐道对艾铁成来说一定是一个艰难的决定，毕竟在半个月前，他明确表示“绝不认输半途而废”。

图/艾铁成发文道别

李斌也没有给艾铁成戴罪立功的机会，这一方面印证了李斌不是管理上的“老好人”，因为过去十年，他让二十多个VP走人了，另一方面也表明，李斌在蔚来“2024年四季度实现盈利”这件事上的强硬态度和决心。

但，这份信心的背后，是蔚来2024年净亏损又扩大了，达224亿元，以及子品牌乐道目前月销仅完成目标三分之一的残酷现实。

作为蔚来“下沉战略”的排头兵，乐道L60曾被寄予走量厚望，如今却沦为财报中的“背锅侠”。毕竟，按照李斌所说，乐道月销量得达到2万-3万辆才可以实现盈亏平衡。

盈利，已经上升为蔚来今年的首要任务和最核心的目标。言外之意，为了盈利，蔚来可以用尽法律允许范围内的一切办法，当然包括裁员。

事实上，裁员近日一直在蔚来内部悄然进行着。据知情人士透露，此轮蔚来裁员涉及到了多个部门，包括售后客户服务、能源部门、NIO House运营等，裁员比例高达10%，甚至部分地区的裁员比例超过了50%。

我们不禁怀疑，到了2025年第四季度，这场来自蔚来的盈利自救，是否终将以牺牲乐道为代价？

1.曾经“爆单”，现在被消费者抛弃？

2024年9月，乐道L60上市后，艾铁成曾在和李斌的对话中表示，订单已经爆了。

尽管后来没有公布具体订单数，但艾铁成立下了“2025年1-2月冲击1.5万，3月交付到2万”的flag，并称“达不到就下课”。

图/艾铁成公布销量目标

如今，2025一开年乐道L60不升反降的销量数据不仅给了艾铁成当头一棒，还让“订单爆了”这句豪言沦为网友二创的调侃梗，也让蔚来和李斌蒙羞。

数据显示，乐道L60的1月销量为5912辆，相比去年12月份的过万数据少了近一半；2月销量为4049辆，3月销量为4820辆。

不少近期有购车计划的消费者，在谈及乐道L60时，表达出了明显的购买迟疑。“我本来挺看好乐道L60的，价格和配置都还不错，但是后来网上频频出现强制员工购车、交付插队等负面事件，心里就犯嘀咕了。”

“选车还是得多看多比较，选出性价比最高、质量最好、最靠谱的，现在预算20万元到30万元可选择的车型很多，相比之下乐道L60的优势并不突出。”

而与诸多消费者的接触中，我们也逐渐发现，乐道L60不仅难以吸引新的消费者，就连首批车主似乎也在逐渐“背离”。

黄韵文（化名）是乐道L60的首批车主之一。回忆起购车经历，她表示，当初正是被乐道L60 推出的电池租赁方案所吸引，觉得租电比买断划算。“冲着14.99万元的价格就下单了，后来才发现长期使用成本并不低，甚至远高于竞品。”

黄韵文介绍了电池租赁方案里的“玄机”。以她那辆60kWh标准版的乐道L60为例，月租金599元，付四送一，五年租电池一共需要花费近2.9万元，并且五年后买断仍需支付4.3万元。综合下来，其后续使用成本已完全覆盖当时租电比买断便宜的那5.7万元。“真应了那句话，羊毛出在羊身上。”

图/乐道L60售价及电池租用方案

同黄韵文看法相同的乐道车主不在少数。第三方社交平台上，多名乐道L60车主发文称，下辆车不会优先考虑乐道。

“不买断就得持续付费，买断还得再付个电池钱，四舍五入等于被车企反向薅了羊毛。”“感觉租电池和贷款买车没本质区别，只是买了这个品牌的金融产品而已。”

除了电池租赁方案外，还有部分车主对乐道L60搭载的900V高压架构体验也并不满意。他们反馈，受大部分充电桩仍为400V规格影响，实际使用中，900V高压架构并未带来显著优势，更像是个“摆设”。

从上市之初的风光无限，到当下似乎失去了“一鼓作气”的势头，乐道的问题出在哪？

2.背靠“大树”，为何陷入“高开低走”怪圈？

蔚来2024年第四季度财报会议上，蔚来汽车董事长李斌表示，近期市场竞争的加剧及负面舆情的频发，对乐道品牌的订单量造成了30%-40%的影响。

但，艾铁成的突然离职，似乎在表明，乐道的困局并不像李斌所说的那么简单。

在诸多消费者的实际反馈中，乐道L60销量下滑的深层原因逐渐显现——或许源自其与母品牌蔚来的复杂关系。

北京的任泽（化名）出于“蔚来平替”这四个字，在去年12月份提了一辆85kWh版的乐道L60。“买乐道的时候，销售说能共享蔚来换电网络，可实际使用起来，很多换电站根本不兼容乐道的电池，这让我在长途出行时特别焦虑，每次都得提前好久规划路线找能换电的地方，特别麻烦。”

大多数乐道L60的首批车主和任泽一样，经历着蔚来换电网络对乐道车型兼容性不足的烦恼。他们表示，蔚来的换电站布局和升级速度让他们担忧。“有的时候，好不容易找到三代站，结果又被换电站里乐道可用的电池数量太少限制住了。”

据了解，蔚来换电站虽已超3200座，但能兼容乐道车型的仅部分改造后的三代站和新建的四代站。截至2月9日，乐道全国可用换电站仅1309座，可用电池2100块左右。

除了换电网络的薄弱外，乐道在服务体验方面也受到消费者诟病。乐道首款车型L60上市没一个月，便陆续有准车主在网上发文称，乐道L60存在交付过慢甚至交付顺序错乱的现象。

尽管事后第一时间，乐道官方给出解释并向消费者致歉，但此现象的发生或多或少会引发消费者的不满情绪。

更讽刺的是，蔚来自身的财务压力似乎也在制约乐道的发展。2021年-2024年，蔚来净亏损呈持续增大之势，分别为40亿元、144亿元、207亿元、224亿元。同时，连续多年的亏损也让蔚来的流动负债达623.1亿元，超过流动资产4.2亿元。

图/蔚来2023-2024年净亏损金额

此形势下，乐道L60既要承担“走量”重任，又要避免与母品牌争夺资源，不免会出现产品定位混乱、供应链效率低的情况。

大多数消费者认为，乐道主打的“高性价比”优势在市场中相比其他新能源车优势性不强，同时，其与即将上市发售的蔚来第三品牌萤火虫相比，服务短板明显。萤火虫将在蔚来门店售卖，并且共享蔚来服务体系，而乐道只能在自己的门店销售，在服务的全面性和便捷性上大打折扣。

有业内人士表示，乐道汽车的定位不甚清晰，既想借势蔚来的高端光环，又急于下沉市场，最终导致两头不讨好。

由此，本应依托母品牌的技术、渠道和用户基础快速崛起的乐道，最终却在蔚来的光环下陷入两难。

3.断臂求生？乐道的终局猜想

2025年，在蔚来汽车披露2024年度净亏损再创历史新高，以及其第三品牌萤火虫首款车型将于4月19日正式上市的背景下，乐道的命运或许走到了关键窗口期：若蔚来选择断臂，乐道可能被出售或关停；若继续输血，则需直面来自市场的多重竞争。

据不完全数据统计，2025年国内新能源市场的车型将有超140款新能源车上市，其中包括问界M8、小鹏G7、理想i8等车型。

此相对不利的形势下，惴惴不安的不仅只有乐道高层，还有超三万乐道车主们。

乐道L60车主黄韵文坦言了自己的担忧。“乐道门店是独立的，日后如果倒闭，售后保障即使由蔚来提供也不免会有打折扣的情况，而当初官方承诺整车保修期内提供免费道路救援，三年不回店保养，恐怕会有成为一纸空文的风险。”

“虽说现在蔚来‘牛屋’的有些区域乐道车主也能进，但实际上乐道车主在‘牛屋’还是不能享受到和蔚来车主一样的权益，未来倘若乐道门店都闭店，乐道车主去蔚来服务中心维修车辆能和蔚来车主同等对待吗？”北京的乐道车主任泽道出了自己的顾虑。

多名近期购买了乐道L60的准车主则表示，抛开换电网络尚不完善和鸡肋的租电方案不看，乐道毕竟用的是蔚来技术，品价比肯定比其他二线新势力更值得信赖。“希望乐道能尽快找到稳定增长点，不辜负我们这些车主的信任，毕竟，谁也不想刚买的新车，转眼间就变成了‘绝版车’。”

事实上，从蔚来当前的动作来看，其尚未真正放弃乐道。

2月底，蔚来正式发布组织公告，将蔚来与乐道双品牌的交付渠道合并，共享售后资源。

次月，蔚来CEO李斌在闭门沟通会上表示，蔚来将在今年开始全面推行CBU机制的管理措施，即将研发、生产、营销等所有环节拆解成12个独立核单元，每个单元设立明确的ROI指标及业绩奖惩制度。

此外，乐道第二款车型L90预计将于4月底在上海车展亮相，定位六座家庭SUV。彼时，按照蔚来此前的规划，乐道汽车可用换电站预计将达2000座。

但，这些举措能否奏效仍需时间检验。

需要关注一点，瞄准15万级高端小车市场的萤火虫上市后，或许会分走一部分蔚来的精力和资源，毕竟，此前李斌曾表示要给萤火虫建立单独的换电站。那么，蔚来日后能做好三个品牌之间的平衡吗，换帅的乐道又会迎来怎样的变局？我们将持续关注。

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