“打飞的”时代即将到来 低空经济新篇章

摘要： “打飞的”时代即将到来 低空经济新篇章！中国民航局于3月28日向广东亿航通用航空有限公司及其在合肥的合资运营公司合肥合翼航空有限公司颁发了载人类民用无人驾驶航空器运营合格证。这是全...

“打飞的”时代即将到来 低空经济新篇章！中国民航局于3月28日向广东亿航通用航空有限公司及其在合肥的合资运营公司合肥合翼航空有限公司颁发了载人类民用无人驾驶航空器运营合格证。这是全国首批此类证书，标志着中国低空经济“载人时代”的正式开启。持有运营合格证的企业可以在批准区域内提供付费载人服务，推动低空经济和航空文旅的发展。市民和消费者将有机会在广州和合肥体验低空游览、城市观光等商业载人服务。

1903年莱特兄弟完成首次载人飞行，开启了人类可控动力载人航空的新纪元。如今，人们关注的是离地几百米的低空领域。2024年2月27日，两架电动垂直起降飞行器（eVTOL）从深圳蛇口邮轮母港起飞，以130公里/小时的速度跨过海湾，降落在珠海九洲港码头。这次飞行是技术迭代与市场战略探索的结果，也是近年来深圳在低空经济领域的政策和技术突破的体现。

eVTOL航线运营公司的成长与国家和地方低空空域改革进程密切相关。2010年国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，结束了我国低空空域全面管控的历史，对低空空域进行分类管理。2016年国务院发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》。2020年，《低空空域使用管理规定(试行)》在湖南、江西、安徽三省先行试点，2023年试点范围扩大至广东、四川、海南等12个省份。根据中国航空运输协会发布的报告，2023年我国通用航空飞行时间、通用航空器和运营企业数量均创新高。

近年来，我国在无人机、航空、航天以及电池领域取得了显著成就，为自主设计、研发、制造eVTOL奠定了技术和产业基础。目前，我国对载人eVTOL采取严格的认证管理，但在低空无人机载货、植保、巡检等领域，技术更加成熟，应用场景也逐步走向规模化和商业化。

陈璜是一位来自广西灵山县的90后，他希望通过标准化管理果园，引入新技术来改变传统务农方式。农业部门调查显示，无人机植保作业能显著降低农药和化肥的使用量及成本，提高效率和精准度，并有助于解决农村劳动力短缺问题。2017年起，农业部、财政部和中国民用航空局选择多个省市开展植保无人机应用试点工作。随着各地配套激励政策出台，国内植保无人机市场迅速增长，2024年全国植保无人机保有量达到25.1万架。

深圳被誉为无人机之城，拥有完整的产业链。截至2023年年底，深圳市无人机企业超过1730家，产值达960亿元，生产的消费级无人机占全球市场的70%，工业级无人机占全球市场的50%。

王震是一名外卖平台无人机团队的工作人员，他们使用的第四代小型多旋翼无人机最大载重2.5公斤，满载最大往返配送半径为5公里，平均飞行速度36公里/小时。截至2024年年底，该平台已开通53条无人机航线，完成订单数超20万，同比增长近100%。尽管无人机配送业务还处于初期阶段，但其实际增长速度不容小觑。

李世鹏是粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院执行院长，他表示低空经济在我国明确被提出是在2021年的《国家综合立体交通网规划纲要》中。2023年中央经济工作会议将低空经济列入战略性新兴产业，2024年低空经济首次写入政府工作报告。在深圳，无论是外卖平台还是物流企业都在积极布局起降点并自主研发升级飞行器。研究表明，到2040年无人机配送可能会占到当日包裹递送量的30%。

目前，无人机外卖和物流配送企业各自使用自主研发的飞控系统进行运营管理，导致通信协议不统一，无法直接交互或协同工作。低空经济分院致力于研发智能融合低空系统SILAS，以实现对整个城市低空空域的数字化和精细化管理。随着我国在感知、通信、定位等技术方面的进步，低空将成为可计算和可运营空域，有望实现效率和安全的双赢。

在深圳，市场需求和企业自主探索催生了低空载物应用场景，展示了其在规模化道路上的巨大潜力。政府不仅对新生事物采取包容态度，还在政策、立法、资金、标准等多个维度提供支持。未来，低空经济有望在这座城市的上空变成现实。