北京充电车位配建指标将有统一标准，破解充电难要迈几道坎？ 安全与管理成关键

摘要： 北京市正在制定统一标准，规定不同类型建筑应配建多少充电车位。目前，《电动汽车充电基础设施规划设计标准》征求意见稿已在北京市市场监管局网站公开征求意见，意见征集将持续至2月24日。尽...

北京市正在制定统一标准，规定不同类型建筑应配建多少充电车位。目前，《电动汽车充电基础设施规划设计标准》征求意见稿已在北京市市场监管局网站公开征求意见，意见征集将持续至2月24日。

尽管充电桩布局在不断扩展，但不少小区仍面临安装难题。一些停车场存在故障桩无人管理、充电车位被占用等问题，私桩共享也面临诸多挑战。

随着新能源车保有量增加，充电桩布局不均衡的问题愈发明显。许多已建成的小区面临“车多桩少”的困境。例如，海淀某小区地下停车场拥有1000多个车位，但仅有不到10个公共充电桩，且这些充电桩还对外开放，导致小区内100多名新能源车主经常为充电问题烦恼。

社区书记林清表示，从安全角度考虑，私人充电桩管理难度大，一旦发生火灾，后果不堪设想。此外，很多老旧小区电容不足，如果允许随意安装私人充电桩，将影响居民日常用电。增容费用高昂，开发商或物业不愿承担这笔费用，因此安装更多私人充电桩面临阻力。一些居民因无法安装私人充电桩而暂缓购买新能源车。

相比之下，公共停车场的充电设施较为充足，但仍存在故障频发、维修不及时的问题。记者在中关村e世界地面停车场发现，部分充电桩出现故障，影响了车主正常使用。司机宋先生抱怨说，查找充电桩软件显示有空闲充电桩，但实际上却无法使用。拨打客服电话后，得到的回复是短期内无法修复。

油车占位现象普遍，使得充电设施利用率低。记者走访朝阳合生汇商场地下停车场时发现，许多充电车位被油车占据。停车场管理人员表示，虽然会尽力管理，但在高峰时段停车位紧张的情况下，油车占位难以完全避免。

私桩共享可以在一定程度上缓解充电难问题。正阳北里小区的石先生自2016年起通过私桩共享为其他车主提供充电服务，但由于频繁使用和不当操作，充电桩多次损坏，增加了隐形成本。此外，平台为了保障预约车主的需求，反而给充电桩所有人带来不便，石先生有时不得不去公共充电桩高价充电。